El objetivo de aumentar la seguridad y fluidez vial queda totalmente desvirtuado al crearse un punto negro insalvable en el momento que los dos carriles, dirección Pelayos, se unifican en una zona de curvas de escasa visibilidad.

El efecto embudo, añadido a la mayor velocidad que permite la doble vía, agravaría la cantidad y magnitud de los accidentes.

Gran parte del tramo objeto del estudio discurre por el área de protección especial de la ZEPA de los Encinares de los ríos Alberche y Cofio. Que los márgenes de las carreteras (M-501 y M-855) hayan sufrido sucesivos y catastróficos incendios en los años 2000 y 2003,

y la primera actuación sea proyectar la ampliación de la carretera, supone un precedente siniestro en las estrategias relacionadas con impedimentos medioambientales.

Despliegue realizado por los compañeros ecologistas de
Sierra Oeste Desarrollo SOStenible.

Ecologistas en Acción ha presentado, ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, un recurso contencioso-administrativo contra el proyecto de desdoblamiento de la carretera M-501. En este recurso además de pedir como medida cautelar que no se permita el inicio de las obras, se aportan documentos que demuestran que los argumentos esgrimidos por el Gobierno regional son ficticios y no se atienen a la realidad.

La aprobación del proyecto de desdoblamiento de la carretera M-501 está plagada de irregularidades e incumplimientos de variada normativa ambiental y sectorial de carreteras. La falta de publicación del Acuerdo del Consejo de Gobierno por el que se declara de interés general el desdoblamiento, la ausencia de información pública, la imposibilidad de acceder al proyecto de desdoblamiento y al Plan de Integración Ambiental de la carretera (a pesar de que se han solicitado por escrito y presencialmente), la dudosa veracidad de los datos en los que se basa el Consejo de gobierno para resolver una “hipotética” discrepancia entre la Consejería de Transportes e Infraestructuras y la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, son algunas de las cuestiones que se ponen de manifiesto en el recurso presentado. Según Ecologistas en Acción estas circunstancias vienen a poner de manifiesto que el interés general que se presume en esta actuación administrativa es más que dudoso, por ello se ha solicitado la paralización cautelar de las obras, en caso de que se inicien.

Después de que el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) presentase su informe contrario al desdoblamiento, a finales de 2000, la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte, como se denominaba en ese momento, desestimó el proyecto de desdoblamiento de la carretera M-501. De hecho en diciembre de 2003 se aprobó el proyecto de mejora de la carretera sin ampliación de capacidad, e incluso se publicó por dos veces, en 2004, el anuncio de expropiación. Por su parte la Consejería de Medio Ambiente inició la elaboración del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) de la ZEPA de los Encinares de los ríos Cofio y Alberche. Ambas actuaciones se contemplaban en el informe del CSIC. Por tanto, es evidente que nunca hubo discrepancia entre ambas Consejerías, ya que aceptaron las conclusiones del informe científico e iniciaron los trámites para cumplirlas. Sin embargo, el pasado julio, el Consejo de gobierno, aludiendo a la existencia de una hipotética discrepancia entre las Consejerías implicadas, decidió resolver a favor del desdoblamiento. A juicio de Ecologistas en Acción esta decisión, se basa en hechos erróneos y por tanto es nula de pleno derecho, algo que se explica ampliamente en el recurso presentado.

Igualmente, Ecologistas en Acción, aporta los datos y mapas elaborados por la propia Consejería de Transportes e Infraestructuras. Según los mismos no ha habido ningún punto negro en el tramo de carretera que se pretende desdoblar en los años 2000 a 2004. De igual forma, según los informes, el número de tramos negros en el itinerario de carretera del proyecto de referencia (desdoblamiento de la M-501 entre Quijorna y Navas del Rey), es sensiblemente inferior al número de tramos negros existentes en el tramo actualmente desdoblado. En cuanto al índice de peligrosidad, toda la carretera se encuentra en la categoría más baja de la Región, al contrario de lo que se afirma desde las Consejerías de Transportes e Infraestructuras y Medio Ambiente y Ordenación del Territorio.

Otra cuestión que se aborda en el recurso es la indefensión de los ciudadanos creada por la actuación de la Administración. No se ha hecho público ninguno de los trámites aprobados hasta la fecha, a excepción de la orden de expropiación de los terrenos afectados por el desdoblamiento. No se ha publicado el Acuerdo del Consejo de Gobierno por el que se aprueba la actuación, no se ha permitido la consulta del proyecto, ni del Plan de Integración Ambiental y se desconoce el equipo de científicos que ha intervenido en el mismo. Tampoco se ha podido tener acceso al nuevo borrador del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de la ZEPA a pesar de haberse solicitado por escrito. Esta actitud dificulta enormemente el acceso a la información, derecho de todo ciudadano, y por tanto que se tomen medidas legales contra el proyecto de desdoblamiento.

A juicio de esta organización las irregularidades cometidas y la falta de transparencia con que actúa la administración viene a poner de manifiesto que el interés general que se presume en esta actuación es más que dudoso. Es notorio, por tanto, que lo que se está protegiendo son intereses particulares vinculados a los desarrollos urbanísticos previstos en Madrid y Ávila. Por este motivo, además del recurso presentado, Ecologistas en Acción, no descarta recurrir a la vía penal.

Según datos de la Delegación del Gobierno a los que ha tenido acceso Ecologistas en Acción, el 65% de los accidentes de tráfico mortales que se producen en Madrid tienen lugar en autovías y carreteras desdobladas, a pesar de constituir tan sólo el 20% de la red viaria. Parece evidente que a aquellos que alegan motivos de seguridad para desdoblar la carretera, no les interesa ese dato, pues no sirve a sus intereses, en muchos casos de tipo urbanístico, demostrando una falta absoluta de ética y escrúpulos, al no dudar en utilizar el dolor que producen los accidentes de tráfico para alcanzar su objetivo. Simplemente los accidentes que se producen en los tramos desdoblados no son útiles para sus fines.

El desdoblamiento de la M-501, produciría un impacto medioambiental enorme, tal y como indicó en su momento la Consejería de Medio Ambiente y el CSIC, no supondría un incremento de la seguridad en el vial, y conllevarían un incremento sustancial de la tensión urbanística en la zona, constituyendo el principio del fin de los grandes valores naturales que actualmente alberga.

Constituiría un incumplimiento claro de las Directivas Comunitarias de Aves y Hábitats, aportando además como documentación el estudio que en su momento realizó el CSIC, máximo organismo científico español, a solicitud de la propia Comunidad de Madrid.

¿El desdoblamiento de la M-501 oculta
intereses urbanísticos?

EFE - Madrid

- Madrid - 01-09-2004

Al menos tres ONG ecologistas sospechan que hay intereses urbanísticos tras el proyectado desdoblamiento de la M-501 (la carretera de los
pantanos), y citan como ejemplo la declaración como "suelo apto para urbanizar" de 89 hectáreas junto al pantano de San Juan "sólo tres días después de que Granados [consejero de Infraestructuras] anunciase que estudiará la ampliación".

Los ecologistas argumentan que el pasado 6 de agosto, "tres días después de que el Gobierno regional anunciase el desdoblamiento de la carretera
de los pantanos hasta Navas del Rey, la Comisión de Urbanismo declaró "suelo apto para urbanizar" 89 hectáreas del monte de Cantorredondo, uno
de los espacios naturales "más emblemáticos" de la región, ubicado a orillas del pantano de San Juan, en el término de San Martín de Valdeiglesias.

Estas 89 hectáreas estarán rodeadas de otras 160 hectáreas que la comisión calificó de suelo "especialmente protegido", también en
Cantorredondo.

Según Ecologistas en Acción, SEO/BirdLife y Sierra Oeste Desarrollo S.O.S.tenible, esta recalificación es "sólo un ejemplo más" de los proyectos urbanísticos que "esperan con entusiasmo" el desdoblamiento de
la M-501. "Son ellos [los proyectos urbanísticos] y no la siniestralidad [de la carretera] lo que lo justifica", explicó Carlota Viada, portavoz de SEO.

"El coste ambiental de las obras para desdoblar la carretera, aunque sólo sea hasta Navas, ya sería alto de por sí, pero las consecuencias de la autovía serían absolutamente incompatibles con la conservación de la zona más importante de bosque mediterráneo en Madrid", argumentó el científico del Museo Nacional de Ciencias Naturales Ignacio de la Riva.

De la Riva fue uno de los responsables del informe de impacto ambiental que el Gobierno regional, entonces encabezado por Alberto Ruiz-Gallardón, encargó al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en 1998. Este informe era rotundamente contrario a un desdoblamiento entre el kilómetro 21,8 y el 39,5 "porque tendría efectos nefastos sobre la fauna a corto, medio y largo plazo".

Otros vínculos en nuestra web:

Impacto ambiental de la carretera M-501
Lunes 12 de abril del 2004.


Ante las informaciones vertidas en los últimos días sobre la intención de la Consejería de Obras Públicas de estudiar de nuevo el desdoblamiento de la M-501 más allá de Brunete, Ecologistas en Acción quiere hacer público su más completo rechazo al mencionado proyecto, por el gran impacto medioambiental que produciría y no suponer disminución alguna del índice de peligrosidad de la vía.
Dicho desdoblamiento produciría un enorme impacto medioambiental en una de las áreas de mayor valor natural de nuestra región, como son los pinares y encinares del oeste de Madrid, refugio de un buen número de especies animales en peligro de extinción, como es el caso del águila imperial, la cigüeña negra, el lince ibérico o el buitre negro, motivo por el cual la zona ha sido declarada por la Unión Europea como ZEPA y Lugar de Interés Comunitario (LIC). Asimismo, produciría un gran impacto medioambiental indirecto, pues los desdoblamientos en Madrid conllevan necesariamente un desarrollo urbanístico intenso en su entorno.

El gran impacto medioambiental que el desdoblamiento produciría, ha sido reconocido por la propia Consejería de Medio Ambiente, motivo por el cual emitió en su momento la correspondiente declaración de impacto ambiental negativa. A esa conclusión llegó también en su informe el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), en el estudio que realizó a solicitud de la Comunidad de Madrid, donde indicaba cómo el desdoblamiento previsto afectaría gravemente a las especies antes mencionadas, pudiendo producir la extinción en la zona de algunas de ellas.

Por otra parte, el desdoblamiento de la carretera no reduciría el riesgo de accidente en la misma, como demuestra el hecho de que en el tramo desdoblado entre Villaviciosa de Odón y Brunete se mantenga un índice de siniestrabilidad cuanto menos similar al existente antes del desdoblamiento, al existir una relación directa entre la siniestrabilidad y la velocidad. Está perfectamente demostrado que las autovías incrementan la capacidad, pero no la seguridad.

De hecho, según datos de la Delegación del Gobierno a los que ha tenido acceso Ecologistas en Acción, el 65% de los accidentes de tráfico mortales que se producen en Madrid tienen lugar en autovías y carreteras desdobladas, a pesar de constituir tan sólo el 20% de la red viaria. Parece evidente que a aquellos que alegan motivos de seguridad para desdoblar la carretera, no les interesa ese dato, pues no sirve a sus intereses, en muchos casos de tipo urbanístico, demostrando una falta absoluta de ética y escrúpulos, al no dudar en utilizar el dolor que producen los accidentes de tráfico para alcanzar su objetivo. Simplemente los accidentes que se producen en los tramos desdoblados no son útiles para sus fines.

Ecologistas en Acción considera lamentable que la Consejería de Obras Públicas haya aparcado el plan de mejoras de la M-501, cuya finalidad era exclusivamente la de reducir la peligrosidad, con el fin de estudiar de nuevo el desdoblamiento, constituyendo una prueba más de que lo que a este organismo le preocupan los accidentes de tráfico.

En definitiva, el desdoblamiento de la M-501, produciría un impacto medioambiental enorme, tal y como indicó en su momento la Consejería de Medio Ambiente y el CSIC, no supondría un incremento de la seguridad en el vial, y conllevarían un incremento sustancial de la tensión urbanística en la zona, constituyendo el principio del fin de los grandes valores naturales que actualmente alberga.

Por todo ello, en el caso de que la Consejería de Obras Públicas persista en su empeño de desdoblar esta carretera, Ecologistas en Acción denunciará dicho proyecto ante las Autoridades Comunitarias, por considerar que constituiría un incumplimiento claro de las Directivas Comunitarias de Aves y Hábitats, aportando además como documentación el estudio que en su momento realizó el CSIC, máximo organismo científico español, a solicitud de la propia Comunidad de Madrid.

volver página principal

volver arriba